In China lui Mao existau trei lucruri care iti puteau creste statutul si reputatia sociala. O bicicleta, un ceas mecanic si o masina de cusut. Erau oameni care se imprumutau la banca pe cativa ani pentru achizitionarea unei biciclete. Chinezii s-au indragostit de biciclete pentru ca sistemul public de transport era total ineficient iar masinile erau mult prea scumpe pentru oamenii de rand. Multi dintre noi ne aducem aminte documentarele despre Beijing in care obiectivele turistice parca se aflau in miscare, fiind scufundate intr-o mare de biciclete si de oameni mereu grabiti.
In 1986, 63% din locuitorii Beijingului foloseau bicicleta ca mijloc principal de transport. De atunci procentul a avut tente descendente, mai ales la sfarsitul aniilor 90, cand vanzarile de masini au depasit orice asteptare. Guvernul s-a implicat cu adevarat in 2010 atunci cand poluarea în Beijing atinsese codul rosu pentru prima oara. Nici astazi valorile nu sunt prea bune dar se fac eforturi de scoatere a gigantilor industriali din oras si de sustinere a mijloacelor alternative de transport.
Mult timp am crezut ca locuitorii din Beijing pedaleaza de nevoie, nu de placere. Ma gandeam ca tara care a devenit rapid cel mai mare producator de masini din lume a uitat cu totul de biciclete si bicilisti. Cea mai capitalista tara comunista a relansat politici pentru promovarea ciclismului în orase. Bicicleta a ramas pentru chinezi un simbol cultural, un reper iconic pe care nu vor sa-l abandoneze la marginea drumului.
Beijingul este un oras fara diferente mari de nivel, strazile nu urca si coboara abrupt ca-n Lisabona. Daca nivelul poluarii ar scadea orasul ar fi ideal pentru o plimbare cu bicicleta sau pentru cei care adora sa merga pe jos cu orele. Unele distante pot parea solicitatante pentru ciclistii amatori. De la Universitatea din Beijing pana la piata Tien An Men sunt cam 13 kilometri, de la Templul Raiului pana la Palatul de Vara sunt aproximativ 23 de kilometri iar de la parcul Beihai pana la intrarea in Orasul Interzis sunt aproximativ 2 kilometri. Poti inchiria foarte usor biciclete de la hotel sau de la centrele de inchiriere din oras.
Poti inchiria biciclete in toate cartierele Beijingului, cele mai populare zone fiind Dongcheng, Xicheng, Chaoyang, sau Shijingshan. Orarul de inchiriere este de la 06:00 to 00:00. Pentru a achizitiona un card de inchiriere trebuie sa ai intre 18 si 65 de ani si peste 130 de centimetri inaltime. Procesul este nominal si ai nevoie si de o copie dupa pasaport pentru activarea cardului. Trebuie sa lasi si o garantie de 400 de Yuani pe care o vei primi inapoi la returnarea cardului.
Pistele de biciclte din Beijing se pot imparti in trei categorii. Cele mai practice sunt pistele delimitate de sosea cu copaci si luminate de lampioane traditionale chinezesti. Le intalnim in zonele centrare sau pe langa obiectivele turistice importante. A doua categorie este reprezentata de pistele de pe sosea, delimitate in anumite zone cu grilaje de metal sau placi de pvc. Pistele din a treia categorie sunt mai putin late fiind gandite si trasate la sfarsitul aniilor 90. Acestea sunt similare cu pista din Bucuresti, de pe Buzesti, dupa ce au disparut separatoarele.
Tot in Beijing poti vedea foarte multe biciclete personalizate pentru anumite tipuri de servicii publice. Posta, serviciul de salubritate, firmele de catering si food delivery sau cei care se ocupa cu distributia presei folosesc biciclete in mod constant pentru a se putea strecura pe hutongurile din oras.
Startup-urile chinezesti au dezvoltat aplicatii care au facilitat aparitia unor afaceri de sute de milioane de dolari. Ele au reusit sa conecteze lumea internetului cu nevoile si aspiratiile omului de rand. Recent, startup-ul Ofo a primit o finantare considerabila de la Xiaomi pentru un program de cycle-sharing. Beijing Mobike este alt exemplu relevant, fiind sustinut de Tencent, cea mai mare companie de distributie de internet din China. Mobike targheteaza tinerii cu venituri peste medie, oferind biciclete high-end de peste 500 de dolari, aplicatii gratuite de navigare prin satelit si accesorii personalizate. Ofo este popular printre studenti, acestia avand biciclete clasice, simple si tarife modice. Batalia dintre acesti giganti este deschisa si Beijing-ul are numai de castigat din asta. Reducerea poluarii si un stil de viata mai sanatos sunt principalele tinte.
Cu sume relativ modice poti vedea obiectivele turstice din oras in cadru organizat. Poti gasi pe net tururi private nocturne, plimbari de cateva ore prin houtonguri pentru a te familiariza cu arhitecura traditionala a vechiului oras sau poti sa te bucuri de primele zece atractii turistice printr-un tur cu bicicleta. Alege o zi cu soare si pedaleaza in stil asiatic pentru o experienta de neuitat.
Chinezii au copiat aproape orice si de curand au decis sa se inspire din modelul danez si sa implementeze programe sustenabile de mobilitate urbana. Au promis investitii uriase in infrastructura si au garantat reducerea semnificativa a poluarii pana in 2030. Nu stiu daca se va inampla asa dar sper ca-n urmatoarea vacanta la Beijing sa te bucuri de un cer albastru si de aer curat.
Sursa foto: Niculae Radu
gabrielasimion.com 